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벨 OH-58 카이오와

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목차

1. 개요

벨 OH-58 카이오와는 주로 관측, 유틸리티, 직접 화력 지원에 사용되는 단발 엔진 단일 로터 군용 헬리콥터 계열이다. 1960년대 미국 육군의 경관측 헬리콥터(LOH) 사업을 통해 개발되었으며, 벨 헬리콥터가 설계 경쟁에서 승리하여 OH-58A로 처음 실전 배치되었다. 이후 육군 헬리콥터 개량 프로그램(AHIP)을 통해 OH-58D 카이오와 워리어로 성능이 개량되었으며, 마스트 장착 조준경(MMS)을 통해 정찰, 감시 및 표적 획득 임무 능력을 향상시켰다. 베트남 전쟁, 걸프 전쟁, 아프가니스탄 및 이라크 전쟁 등 다양한 분쟁에 투입되었으며, 2010년대 후반부터 미 육군에서 퇴역하여 외국 군사 판매(FMS)를 통해 다른 국가에 판매되었다.

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벨 OH-58 카이오와
개요
2004년 이라크 전쟁 중 전방 작전 기지 MacKenzie에서 이륙하는 OH-58D Kiowa Warrior
유형관측 및 정찰 헬리콥터
제작 국가미국
제작사벨 헬리콥터
최초 비행Bell 206A: 1966년 1월 10일
OH-58D: 1983년 10월 6일
OH-58F: 2013년 4월 26일
도입 시기1969년 5월
퇴역2020년 (미국 육군)
상태운용 중
주요 운용 국가미국 육군 (과거)
중화민국 육군
사우디아라비아 육군
그리스 육군
생산 기간1966년–1989년
생산 대수2,325대 + 58대의 206B-1
파생벨 206
가격 정보
대당 가격 (1990년 기준)OH-58D: 미화 490만 달러
OH-58D KW: 미화 670만 달러
KW 개조: 미화 130만 달러

2. 개발

벨 헬리콥터는 1960년 미국 해군의 경관측 헬리콥터(LOH) 제안 요청에 따라 힐러 항공, 휴즈 헬리콥터 등과 경쟁에 참여했다.[5] 벨의 설계는 'D-250'(후에 YOH-4)으로 명명되었고,[6] 1961년 힐러와 함께 설계 경쟁의 승자로 선정되었다.[7][8]

YOH-4A LOH 비행 중


벨은 D-250을 'Model 206'으로 발전시켜 1962년 YOH-4A 시제기 5대를 생산, 초도비행을 실시했다.[9] 그러나 YOH-4A는 '미운 오리 새끼'라는 평가를 받으며 1965년 휴즈 OH-6 카이우스에 밀려 탈락했다.[10]

이후 벨은 YOH-4A의 단점을 보완, 화물 공간을 약 453.07L3 추가하고 디자인을 개선한 'Model 206A'를 개발했다. 벨 사장은 이를 Model 47J ''레인저''에서 진화했음을 나타내는 '제트레인저'로 명명했다.

1967년 육군은 LOH 경쟁 입찰을 재개했고,[12][13] 벨은 벨 206A로 재입찰, 페어차일드 힐러 FH-1100를 제치고 계약을 따내 OH-58A로 명명되었다. OH-58A는 카이오와 원주민 부족을 기려 '카이오와'로 명명되었다.[15]

1970년대 미 육군은 정찰 헬기 성능 향상을 위해 항공 정찰 프로그램(Aerial Scout Program)을 추진, 1974년 노크스 요새에 특별 태스크포스를 구성하여 고등 정찰 헬리콥터(ASH) 프로그램 요구 사항을 마련했다.[17] 그러나 1976년 의회의 자금 지원 거부로 ASH 프로젝트는 중단되었다.[19]

1979년, 기존 기체 개조를 우선하는 단기 정찰 헬리콥터(NTSH) 옵션으로 개발이 연기되었고, 마스트 장착 조준경(MMS) 개발에 집중했다. OH-58이 NTSH 후보로 선정되었고, 1980년 육군은 "육군 헬기 개량 프로그램(AHIP)"을 통해 경쟁적 개조 프로그램을 추진했다. 벨은 ''Model 406''을 제시, 1981년 개발 계약을 수주하여[22][23] 1983년 첫 시제기가 시험 비행을 했고,[2] 1985년 OH-58D가 실전 배치되었다.[24]

초기 OH-58D는 야전 포병 관측 임무로 제한되었으나, 1986년 육군은 AHIP 결함 해결을 위한 태스크포스를 구성했다.[24] 1988년 의회는 1.38억달러를 승인, AHIP가 아파치와 함께 헌터/킬러 팀으로 운용될 것을 요구했다.[25] 이후 OH-58D는 무장 정찰 임무를 주로 수행하는 카이오와 워리어로 개량되었다.

총 2,325대의 OH-58이 생산되었으며, 벨 206B-1도 56대 추가로 제작되었다. A형과 B형의 새로운 동체 생산은 1977년에, D형은 2000년에 종료되었다. 초기 모델의 D형 표준으로의 개조는 그 이후에도 계속되었다.[27]

2. 1. 경관측 헬리콥터 (LOH)

미국 해군은 1960년 10월 14일 육군을 대신하여 25개 헬리콥터 제조업체에 경관측 헬리콥터(LOH) 제안서 제출을 요청했다. 벨 헬리콥터는 힐러 항공, 휴즈 헬리콥터를 포함한 12개 업체와 함께 이 경쟁에 참여했다.[5] 벨의 설계는 내부적으로 'D-250', 공식적으로는 'YOH-4'로 명명되었다.[6] 1961년 5월 19일, 벨과 힐러가 설계 경쟁의 승자로 발표되었다.[7][8]

벨은 D-250 설계를 'Model 206'으로 발전시켰고, 1962년 HO-4 명칭은 'YOH-4A'로 변경되어 육군의 시험 및 평가를 위한 시제기 5대를 생산했다. 1962년 12월 8일, 첫 번째 시제기가 초도비행을 실시했다.[9] YOH-4A는 다른 경쟁 기종과 비교하여 '미운 오리 새끼'라고도 불렸다.[9] 벨, 휴즈, 페어차일드-힐러 시제기의 비행 시험 후, 1965년 5월 휴즈 OH-6 카이우스가 선정되었다.[10]

육군이 YOH-4A를 거부하자, 벨은 항공기 판매 문제 해결에 나섰다. 헬리콥터는 화물 공간이 부족했고, 후면의 3명 승객에게는 비좁은 공간만 제공했다. 해결책은 더욱 매끄럽고 미적으로 개선된 동체 설계였으며, 약 453.07L3의 화물 공간이 추가되었다.[11] 재설계된 항공기는 'Model 206A'로 명명되었고, 벨의 사장 에드윈 J. 두케이엣은 Model 47J ''레인저''에서 진화한 것을 나타내는 '제트레인저'라는 이름을 붙였다.

1967년, 휴즈 툴사 항공부가 계약상의 생산 요구 사항을 충족할 수 없었기 때문에 육군은 LOH 경쟁 입찰을 재개했다.[12][13] 벨은 벨 206A를 사용하여 프로그램에 재입찰했다.[6] 페어차일드 힐러 FH-1100으로 성공적인 판매를 했던 페어차일드-힐러는 재입찰하지 않았다.[14] 결국 벨은 휴즈보다 저가 입찰을 통해 계약을 따냈고, 벨 206A는 OH-58A로 명명되었다. 미 육군의 헬리콥터 명명 관례에 따라 OH-58A는 카이오와 원주민 부족을 기념하여 '카이오와'로 명명되었다.[15]

2. 2. 고등 정찰 헬리콥터

1970년대 미 육군은 정찰 항공기 성능 향상의 필요성을 느껴, 야간 투시 및 정밀 항법 장비 등 첨단 기술 개발을 위한 항공 정찰 프로그램(Aerial Scout Program)을 추진했다. 이 프로그램의 목표는 장거리 안정화 광학 시스템, 컴퓨터 항법 시스템, 향상된 생존성, 그리고 공격 헬리콥터와의 호환성을 갖춘 시제기를 개발하는 것이었다.[16]

1974년, 육군은 노크스 요새에 특별 태스크포스를 구성하여 시스템 요구 사항을 개발했고,[17] 이듬해 고등 정찰 헬리콥터(Advanced Scout Helicopter, ASH) 프로그램의 요구 사항을 마련했다. 이 요구 사항은 주야간 및 악천후 작동, 1980년대 배치될 첨단 무기 시스템과의 호환성에 중점을 두었다.[18] 그러나 의회는 1977 회계연도 예산에서 자금 지원을 거부하여 1976년 ASH 프로젝트는 중단되었다.[19]

몇 년 후, 1979년 단기 정찰 헬리콥터(NTSH) 옵션으로 기존 기체 개조를 우선시하며 고등 정찰 헬리콥터 개발은 연기되었다. 마스트 장착 조준경(Mast-Mounted Sight, MMS) 개발에 집중하여 정찰, 감시 및 표적 획득 임무 수행 능력을 향상시키는 것이 주요 목표였다. UH-1과 OH-58이 평가되었으나, UH-1은 크기로 인해 제외되었고, OH-58은 마스트 장착 조준경(MMS)을 통해 탐지 가능성이 크게 감소하는 것을 보여주었다.

1980년, 육군은 NTSH가 상업용 헬리콥터 개발을 기반으로 하는 경쟁적 개조 프로그램이 될 것이라고 결정했다.[20] 이는 "육군 헬기 개량 프로그램(AHIP)"으로 이어졌고, 벨 헬리콥터와 휴즈 헬리콥터는 계약 수주를 위해 경쟁했다. 벨은 ''Model 406''으로 OH-58의 성능을 개선한 버전을 제시했고,[21] 휴즈는 OH-6의 업그레이드 버전을 제시했다. 1981년 벨 헬리콥터 텍스트론이 개발 계약을 수주했다.[22][23] 1983년 첫 시제기가 시험 비행을 했고,[2] 2년 후 OH-58D로 실전 배치되었다.[24]

초기에는 공격, 기갑, 포병 임무용으로 계획되었으나, 육군은 초기 생산량을 낮게 책정하고 OH-58D의 임무를 야전 포병 관측으로 제한했다. 1986년, 육군은 AHIP의 결함을 해결하기 위한 태스크포스를 구성했다.[24] 1988년, 의회는 프로그램 확장을 위해 1.38억달러를 승인했고, AHIP가 아파치와 함께 헌터/킬러 팀(AHIP가 표적을 찾고 아파치가 파괴)으로 운용될 것을 요구했다.[25]

육군 장관은 작전 프라임 찬스 지원 경험을 바탕으로 항공기 무장 시스템을 개량하고, 주로 정찰과 무장 정찰에 사용할 것을 지시했다.[26] 무장 헬기는 OH-58D 카이오와 워리어로 명명되었다. 1991년부터 남은 OH-58D는 모두 카이오와 워리어 구성으로 생산되었고, 1992년 벨은 기존 OH-58D를 카이오와 워리어 구성으로 전환하는 계약을 수주했다.[2]

2. 3. 육군 헬리콥터 개량 프로그램 (AHIP)

1970년대, 미 육군은 정찰 항공기의 성능 향상 필요성을 평가하기 시작했다. AH-64A가 노후된 AH-1을 대체할 것을 예상하며, 야간 투시 및 정밀 항법 장비에 대한 첨단 기술 개발을 촉진하기 위해 항공 정찰 프로그램(Aerial Scout Program)을 추진했다.[16] 이 프로그램의 목표는 장거리 안정화 광학 시스템, 컴퓨터 항법 시스템, 향상된 생존성, 그리고 공격 헬리콥터와의 호환성을 위한 더 큰 엔진을 갖춘 시제기를 개발하는 것이었다.[16]

1974년 3월, 육군은 노크스 요새에 특별 태스크포스를 구성하여 시스템 요구 사항을 개발했다.[17] 1975년까지, 태스크포스는 고등 정찰 헬리콥터(Advanced Scout Helicopter, ASH) 프로그램에 대한 요구 사항을 마련했다. 이 요구 사항은 주야 및 악천후에서 작동 가능하고 1980년대에 개발 및 배치될 모든 첨단 무기 시스템과 호환되는 회전익 항공기 중심으로 정립되었다.[18] 그러나 육군이 프로그램을 시작하려고 했을 때, 의회는 1977 회계연도 예산에서 자금 지원을 거부했고, ASH 프로젝트 매니저 사무소(PM-ASH)는 1976년 9월 30일에 폐쇄되었다.[19]

몇 년 동안 개발이 이루어지지 않았지만, 이 프로그램은 요구 사항으로 남아있었다. 1979년 11월 30일, 단기 정찰 헬리콥터(NTSH) 옵션으로 기존 기체를 개조하는 것을 우선하여 고등 정찰 헬리콥터 개발을 연기하기로 결정했다. 주요 목표는 나무와 지형 뒤에 숨은 채 정찰, 감시 및 표적 획득 임무 수행 능력을 향상시키는 마스트 장착 조준경(Mast-Mounted Sight, MMS) 개발이었다. UH-1과 OH-58 모두 NTSH 후보로 평가되었지만, UH-1은 크기가 크고 탐지가 쉬워 제외되었다. 반면 OH-58은 마스트 장착 조준경(MMS)을 통해 탐지 가능성이 크게 감소하는 것을 보여주었다.

1980년 7월 10일, 육군은 NTSH가 특히 OH-6에 비해 큰 개선을 이룬 휴즈 500D와 같이 상업용 헬리콥터 부문의 개발을 기반으로 하는 경쟁적인 개조 프로그램이 될 것이라고 결정했다.[20]

2. 4. 생산

총 2,325대의 OH-58이 생산되었으며, 벨 206B-1도 56대 추가로 제작되었다. A형과 B형의 새로운 동체 생산은 1977년에, D형은 2000년에 종료되었다. 초기 모델의 D형 표준으로의 개조는 그 이후에도 계속되었다.[27]

3. 설계

1985년 6월 AH-1 코브라와 함께한 OH-58


벨 OH-58 카이오와는 주로 관측, 유틸리티 및 직접 화력 지원에 사용되는 단발 엔진, 단일 로터 군용 헬리콥터 계열이다. 원형 OH-58A의 주요 임무는 벨 AH-1 코브라 공격 헬리콥터 및 지상 포병과 같은 다른 플랫폼의 표적을 식별하는 것이었다. 초기 모델은 승무원이 관측을 수행하는 데 의존했지만, 후기 모델에는 표적의 위치를 정확하게 결정하기 위한 정교한 센서가 장착되었다. 후기형 회전익 항공기의 페이로드 용량도 상당히 증가하여 OH-58D 카이오와는 최대 2495kg의 하중을 운반하도록 설계되었는데, 이는 원형보다 72% 더 많은 용량이다.[13]

초기 카이오와에는 유연한 이중 블레이드 메인 로터가 장착되었지만, OH-58D부터는 4엽 강체 메인 로터가 사용되었다.[13] 이것은 전적으로 복합재료로 구성되었으며, OH-58D는 최초로 전 복합재 메인 로터 허브를 통합한 미국 육군 회전익 항공기였다. 후기 모델은 스팅어 공대공 미사일, 50구경 기관총, 포드형 70mm 하이드라 로켓, AGM-114 헬파이어 공대지 미사일과 같은 다양한 무기로 장착된 경량 건쉽으로 개조되었다.[13] 개선된 다른 부분은 항전장비와 조종석이었다. 새로운 항법 및 통신 시스템이 새롭고 더 큰 비행 계기와 함께 설치되었고, 모든 광원은 야간 투시 고글(NVG)과의 호환성을 위해 재설계되었다. 후기 버전에는 기존 계기를 대체 장치로 유지한 유리 조종석이 장착되었다.[13]

AGM-114 헬파이어와 7개의 하이드라 70 로켓으로 무장한 OH-58D 카이오와 워리어 이륙


OH-58D는 카이오와 계열의 가장 독특한 특징인 마스트 장착 조준기(MMS)를 도입했다. 이것은 로터 시스템 위에 놓인 비치볼과 비슷하게 생겼다. 볼 에어로스페이스 & 테크놀로지스의 MMS는 텔레비전 시스템(TVS), 열화상 시스템(TIS), 레이저 거리 측정기/지시기(LRF/D)를 포함하는 자이로 안정화 플랫폼을 가지고 있다. 이러한 기능은 OH-58D에 주간 또는 야간, 시정 불량 및 악천후에서 표적 획득 및 레이저 지정의 추가 임무 기능을 제공했다.[28] 1553 데이터버스와 결합하여, OH-58D는 이러한 장비를 처음으로 배치한 미국 육군 헬리콥터가 되었으며, 센서의 표적 데이터를 정밀 유도 무기에 직접 전달할 수 있었다.[13] OH-58F에서는 MMS가 제거되었고, 그 기능은 턱에 장착된 AAS-53 공통 센서 페이로드로 대체되었다.[13]

운용 중인 OH-58의 독특한 특징 중 하나는 조종석 위아래에 있는 나이프 모양의 확장부인데, 이것은 수동 와이어 충돌 방지 시스템의 일부이다. 이것은 헬리콥터의 전방 영역 90%를 와이어 충돌로부터 보호하는데, 저고도에서 발생할 수 있는 와이어 충돌을 로터 블레이드나 착륙 스키드에 걸리기 전에 상부 또는 하부 블레이드로 유도한다. OH-58은 이 시스템을 최초로 시험한 헬리콥터였으며, 그 후 이 시스템은 OH-58 및 다른 대부분의 헬리콥터에 미국 육군이 채택했다.[30] 방탄 바닥 장갑, 미사일 경고 시스템, 충격 흡수 시트, 엔진 배기구용 적외선 억제 시스템과 같은 다양한 방어 및 생존성 조치가 통합되었다.[13]

4. 운용 역사

1969년 5월, 벨 헬리콥터 포트워스 공장에서 열린 기념식에서 존 노튼(John Norton) 소장이 주관하는 가운데 첫 OH-58A 카이오와가 공식적으로 미 육군에 인도되었다.[31]

OH-58 카이오와는 베트남 전쟁을 시작으로, 프라임 찬스 작전, 걸프 전쟁, 파나마 침공, 아프가니스탄 전쟁, 이라크 전쟁 등 다양한 전쟁과 분쟁 지역에서 활약했다. 특히, 정찰 및 공중 차단 임무(RAID)를 통해 마약과의 전쟁과 국토 방위 지원에도 기여했다.

1989년 미국 의회는 주 방위군이 마약과의 전쟁에 참여하도록 명령하여, 1992년 정찰 및 공중 차단 부대(RAID)를 창설하고 특수 개조된 OH-58A 헬리콥터 76대를 배치했다. 1994년에는 24개 주에서 1,200회가 넘는 공중 마약 단속 정찰 및 차단 임무를 수행했으며, 이후 32개 주와 116대의 항공기로 확장되었다.[40][41] RAID 프로그램은 테러와의 전쟁과 국토 방위 지원으로 임무가 확대되었다.[41]

2013년, 미 육군은 OH-58의 퇴역을 결정하고, AH-64 아파치를 주력 정찰 헬기로 대체하는 방안을 추진했다. 2014년부터 점진적인 퇴역이 시작되어, 2020년 7월 9일 포트 폴크(Fort Polk)에서 마지막 OH-58C가 현역에서 퇴역했다.[3] 퇴역한 OH-58D는 외국 군사 판매(foreign military sales)(FMS) 프로그램을 통해 크로아티아, 튀니지, 그리스 등 여러 국가에 판매되었다.[64][65][66][69]

4. 1. 베트남 전쟁

1969년 8월 17일, 생산된 OH-58A 헬리콥터가 처음으로 베트남에 도착하여, 미 육군과 벨 헬리콥터 직원들로 구성된 신장비훈련팀(NETT)과 함께 배치되었다.[33] 카이오와는 휴즈사의 LOH 계약을 대체했지만, OH-58A가 작전에서 OH-6A를 완전히 대체하지는 못했고, 분쟁이 끝날 때까지 두 기종은 같은 지역에서 계속 운용되었다.

1971년 12월, 남베트남에서의 오스트레일리아 육군 OH-58A


1970년 3월 27일, OH-58A 카이오와(일련번호 68-16785)가 남베트남 상공에서 격추되어, 전쟁 중 첫 OH-58A 손실 중 하나가 되었다.[34] 준위 랄프 퀵 주니어와 중령 조셉 베노스키 주니어가 탑승하고 있었으며, 13mm 기관총 사격으로 추락하여 두 명 모두 사망했다. 베트남 전쟁 동안 약 45대의 OH-58A 헬리콥터가 전투 손실 및 사고로 파괴되었다.[34] A 중대, 제3-17기갑연대 소속 OH-58A(일련번호 68-16888)는 전쟁 중 마지막 전투 손실 중 하나였는데, 중위 토마스 너키와 상사 필립 테일러가 탑승하고 있었으며, 1971년 5월 27일 기관총 사격으로 폭발하여 두 명 모두 사망했다.[35]

4. 2. 프라임 찬스 작전

1988년 초, 제118 항공 임무 부대(118th Aviation Task Force)의 무장 OH-58D(AHIP) 헬리콥터가 제160 임무 부대의 SEABAT(AH-6/MH-6)팀을 대체하여 이란-이라크 전쟁 중 유조선 호송 작전인 프라임 찬스 작전을 수행하기로 결정되었다. 1988년 2월 24일, 두 대의 AHIP 헬리콥터가 이동 해상 기지 윔브라운 7세(Mobile Sea Base Wimbrown VII)에 도착했고, 바지선에 배치되었던 헬리콥터 팀(무전명칭에 따라 "SEABAT" 팀)은 미국으로 돌아갔다.[36] 그 후 몇 달 동안 윔브라운 7세에 배치된 AHIP 헬리콥터는 헤라클레스(Hercules)에 있는 SEABAT 팀과 순찰 임무를 공유했다. 제160 임무 부대의 빈번한 요청에도 불구하고 조정이 어려웠으며, 헤라클레스에 있는 SEABAT 팀은 1988년 6월까지 AHIP 부대에 의해 교체되지 않았다.[36] 이 작전에 참여한 OH-58D 헬리콥터 승무원들은 해군으로부터 갑판 착륙 및 수중 생존 훈련을 받았다.

1988년 11월, 제118 임무 부대를 지원하는 OH-58D 헬리콥터의 수가 줄었다. 그러나 회전익기는 해군의 이동 해상 기지 ''헤라클레스'', 프리깃 ''언더우드'', 그리고 구축함 ''코놀리''에서 계속 운용되었다. OH-58D 작전은 주로 야간 정찰 비행을 포함했으며, 정비 요구 사항과 함정 일정에 따라 육군 헬리콥터는 일반적으로 7일에서 14일마다 이동 해상 기지 및 기타 전투함에서 육상 기지로 순환 배치되었다. 1989년 9월 18일, 야간 사격 훈련 중 OH-58D 한 대가 추락하여 침몰했지만 인명 피해는 없었다. 1989년 9월 이동 해상 기지 헤라클레스가 해체되자 OH-58D 헬리콥터 5대를 제외한 모든 헬리콥터가 미국 본토로 재배치되었다.[37]

4. 3. 걸프 전쟁

사막 방패 작전(사막 폭풍 작전의 준비 단계) 동안 미 육군 OH-58D는 미 해병대 AH-1W와 함께 훈련을 실시하고 표적 지정 및 레이저 조준을 지원했다. 하지만 이 전술이 효과적이었음에도 불구하고, 실제로 사용된 증거는 거의 없는데, 이는 OH-58D의 부족 때문일 가능성이 크다.[38]

사막 폭풍 작전 중 전방 작전 기지에 있는 101 공수사단의 AH-64A 아파치 공격헬기와 OH-58D 카이오와 워리어 헬기


사막 폭풍 작전 중에는 배치된 130대의 OH-58D 헬기가 다른 육군 공격 헬기들(145대의 AH-1 코브라와 277대의 AH-64 아파치)[38]와 함께 다양한 중요한 지상군 작전에 참가했다. 사막 방패 작전과 사막 폭풍 작전 동안 카이오와 헬기들은 총 9,000시간 가까이 비행했으며, 임무 수행 가능률은 92%에 달했다. 카이오와 워리어는 전쟁 중 모든 전투 헬기 중 유지보수 시간 대 비행 시간 비율이 가장 낮았다.[39]

육군 공격 헬기들은 또한 미 공군의 A-10A, F-16A/C, EF-111A, EC-130H 컴퍼스 콜, F-4G 팬텀 II "와일드 위즐", E-8 조인트 스타즈와 같은 근접 항공 지원 및 지원 항공기와 함께 작전을 수행했다.[38]

4. 4. RAID

1989년 정의 작전 당시, OH-58과 AH-1로 구성된 팀은 파나마의 아마도르 요새 확보 작전 중 항공 임무 부대에 참여했다. OH-58은 파나마 방위군 병사들의 공격을 받아 파나마 만에 약 90m 떨어진 곳에 추락했다.[42] 조종사는 구조되었지만, 부조종사는 전사했다.[42]

1994년 12월 17일, 육군 최고 워런트 장교(CWO) 데이비드 힐레몬과 바비 홀은 대한민국 페이지 캠프를 출발하여 비무장지대(DMZ)를 따라 정기 훈련 비행을 수행했다. 비행 목적지는 DMZ "비행금지구역" 남쪽의 84 검문소였지만, 눈으로 덮인 험준한 지형 때문에 항법 오류로 OH-58C 카이오와 헬기는 조선민주주의인민공화국 영공 안 강원도에 약 6km 가까이 진입했다.[43] 헬기는 북한군에 의해 격추되었고, CWO 힐레몬은 사망했다. CWO 홀은 포로로 잡혔고, 북한 정부는 승무원이 스파이 활동을 했다고 주장했다. 5일간의 협상 끝에 북한은 힐레몬의 시신을 미국 당국에 인도했다. 그러나 협상은 홀의 즉각적인 석방에는 실패했다. 13일간의 감금 끝에 홀은 12월 30일 부상 없이 석방되었다.[43][44]

4. 5. 정의 작전 및 1990년대

1989년 정의 작전 당시, OH-58과 AH-1로 구성된 팀은 파나마의 아마도르 요새 확보 작전 중 항공 임무 부대에 참여했다. OH-58은 파나마 방위군 병사들의 공격을 받아 파나마 만에 약 90m 떨어진 곳에 추락했다. 조종사는 구조되었지만, 부조종사는 전사했다.[42]

1994년 12월 17일, 육군 최고 워런트 장교(CWO) 데이비드 힐레몬과 바비 홀은 대한민국 페이지 캠프를 출발하여 비무장지대(DMZ)를 따라 정기 훈련 비행을 수행했다. 비행 목적지는 DMZ "비행금지구역" 남쪽의 84 검문소였지만, 눈으로 덮인 험준한 지형 때문에 항법 오류로 OH-58C 카이오와 헬기는 조선민주주의인민공화국 영공 안 강원도에 약 6km 가까이 진입했다. 헬기는 북한군에 의해 격추되었고, CWO 힐레몬은 사망했다. CWO 홀은 포로로 잡혔고, 북한 정부는 승무원이 스파이 활동을 했다고 주장했다. 5일간의 협상 끝에 북한은 힐레몬의 시신을 미국 당국에 인도했다. 그러나 협상은 홀의 즉각적인 석방에는 실패했다. 13일간의 감금 끝에 홀은 12월 30일 부상 없이 석방되었다.[43][44]

2011년 칸다하르(칸다하르 국제공항(21세기))의 OH-58D


2013년, 바그람 공군기지에 눈이 덮인 키오와 워리어 헬기들


미 육군은 이라크에서의 이라크 자유 작전과 아프가니스탄에서의 항구적 자유 작전에서 OH-58D를 운용했다.[45][46] 전투와 사고를 합쳐 35대 이상의 항공기가 손실되었고, 이로 인해 35명의 조종사가 사망했다.[47] 작은 크기임에도 불구하고 부상자 구출에 사용되어 생명을 구하는 데 기여한 것으로 알려져 있다.[48] 이라크에서는 OH-58D가 한 달에 72시간 비행한 것으로 보고되었으며, 아프가니스탄에서는 한 달에 80시간 비행했다.[49] 2013년 4월, 벨사는 OH-58이 총 82만 시간의 전투 비행 시간을 기록했고, 임무 수행 가능률이 90%에 달했다고 밝혔다.[50]

4. 6. 아프가니스탄 및 이라크 전쟁

아프가니스탄과 이라크 전쟁에서 OH-58 카이오와는 미군의 주요 정찰 헬기로 활약했다. 그러나 기체 노후화와 손실로 인해 미 육군은 여러 차례 OH-58 기종 대체를 시도했으나, RAH-66 코만치(RAH-66 Comanche), 벨 ARH-70(Bell ARH-70) 등 대체 프로그램은 예산 문제 등으로 취소되었다.

40년간 운용 후, 2016년 포트 브래그에서 82공수사단의 OH-58D의 마지막 비행


OH-58D의 작별 비행


OH-58은 RQ-7 섀도우(RQ-7 Shadow)와 같은 전술 무인 항공기와 함께 정찰 임무를 수행하며 승무원의 위험을 줄였다. 또한, OH-58F는 무인 항공기를 직접 제어하여 안전하게 정찰 임무를 수행할 수 있었다.[49]

미 육군은 2013년 구조 조정의 일환으로 OH-58 퇴역을 고려했다. 대안 분석(Analysis of Alternatives) 결과, AH-64E 아파치 가디언(AH-64E Apache Guardian)이 가장 효과적인 즉각적인 해결책이라는 결론이 나왔다. 아파치는 카이오와보다 운용 및 유지 보수 비용이 더 많이 들지만, 장기적으로는 비용을 절감할 수 있다는 연구 결과도 있었다.[54]

2014년부터 미 육군은 OH-58D를 점진적으로 퇴역시켰다. 퇴역한 OH-58D는 외국 군사 판매(foreign military sales)(FMS) 프로그램을 통해 크로아티아, 튀니지, 그리스 등에 판매되었다.[64][65][66][69]

4. 7. 퇴역

미국 육군의 OH-58 기종 대체를 위한 첫 시도는 경헬기 실험(Light Helicopter Experimental) 프로그램의 RAH-66 코만치(RAH-66 Comanche)였으나 2004년 취소되었다.[51] 기체 노후화와 손실로 인해 벨 ARH-70(Bell ARH-70)이 추진되었으나, 2008년 예산 초과로 취소되었다. 세 번째 대체 노력은 무장 공중 정찰(Armed Aerial Scout) 프로그램이었다.[51] AAS 프로그램의 불확실성과 재정적 제약으로 인해 OH-58F의 퇴역은 2036년까지 연장되었다.[52] OH-58F는 무인 항공기를 직접 제어하여 안전하게 정찰 임무를 수행할 수 있었다.[49] 2011년, 2030년대 미래 수직 이착륙기(Future Vertical Lift) 항공기의 경량 버전으로 대체될 예정이었다.[53]

2013년 12월, 미 육군은 현역 부대에 338대, 미 육군 주방위군(Army National Guard)에 30대의 카이오와를 보유했다. 육군은 비용 절감과 운용 헬기 종류 감소를 위한 구조 조정의 일환으로 카이오와 퇴역을 고려했다. AH-64E 아파치 가디언(AH-64E Apache)이 가장 효과적인 즉각적인 해결책이라는 결론이 나왔다. 아파치는 카이오와보다 운용 및 유지 보수 비용이 50% 더 높지만, 이라크와 아프가니스탄에서 카이오와 대신 사용했다면 연간 10억달러의 운용 및 유지 보수 비용을 절감할 수 있었다.[54] 카이오와 퇴역으로 아파치 업그레이드 자금을 확보할 수 있었다.[55]

육군은 2014년 OH-58D 335대 중 26대를 비행 불가능 상태로 보관했다. 벨은 해외 판매 시 지원 여부를 결정하지 않았다.[56] 2015년까지 육군은 33대의 OH-58D를 제대시켰다.[58] 2016년 1월까지 육군은 두 개의 OH-58D 중대를 제외한 모든 중대를 해체했다.[59][60] 2016년 6월, 제82전투항공여단(82nd Combat Aviation Brigade) 소속 대원들이 마지막 미 육군 배치의 일환으로 한국에 도착했다.[61] 2017년 1월, 마지막 카이오와 워리어가 퇴역 전 마지막 실사격 기동을 수행했다.[63]

미 육군의 퇴역 OH-58D는 외국 군사 판매(foreign military sales)(FMS) 프로그램을 통해 제공되었다. 2014년 11월, 크로아티아는 16대의 OH-58D 구매 의향서를 보냈다.[64] 2016년 크로아티아와 튀니지는 각각 16대와 24대를 주문했다.[65][66] 크로아티아는 2016년 6월 30일 5대의 OH-58D를 첫 번째로 인수했다.[67][68] 2018년 초, 그리스는 FMS 계약을 통해 70대의 OH-58D를 인수했다.[69]

2020년 3월, 미 육군은 OH-58의 퇴역으로 인한 능력 공백을 메우기 위해 미래 공격 정찰 항공기(Future Attack Reconnaissance Aircraft)(FARA) 프로그램의 일환으로 벨 360 인빅터스(Bell 360 Invictus)와 식스키 Raider X(Sikorsky Raider X)를 선정했다.[70][71] 2020년 7월 9일, 미 육군은 포트 폴크(Fort Polk)에서 마지막 OH-58C를 현역에서 퇴역시켰다.[3] 2024년 2월, FARA 프로그램이 취소되었고, 이 시점까지 OH-58을 대체하려는 세 번의 시도가 실패했으며, 그 비용은 90억달러가 넘었다.[72] 무장 정찰 임무는 AH-64와 RQ-7 섀도우 무인 항공기가 담당하게 되었고,[27][73] 이 조합은 정찰 임무의 80%를 수행한다고 한다.[105][62]

5. 파생형

OH-58A 카이오와는 4인승 정찰 헬리콥터로, 베트남 전쟁 당시에는 7.62mm M134 미니건 기관총을 장착하기도 했다.[133] 오스트레일리아 육군은 1971년에 OH-58A 8대를 임대하여 운용했고,[74][75] 이후 연방 항공 공사(Commonwealth Aircraft Corporation)에서 ''CAC CA-32''로 라이선스 생산하여 도입했다.[75][114] 캐나다군도 ''COH-58A''로 도입하여 ''CH-136 카이오와''로 재지정했다.[76] 미국 육군은 2017년 11월에 마지막 OH-58A를 퇴역시켰다.[79]

OH-58C는 더 강력한 엔진을 장착하고, 배기구에 적외선 억제 시스템을 갖추었다. 초기형은 태양 반사광을 줄이기 위해 평면 앞 유리를 사용했지만, 전방 시야를 제한하는 문제가 있었다. OH-58C는 대형 계기판과 야간 투시경(NVG) 호환 조종석 조명을 갖추었고, AN/APR-39 레이더 탐지기를 장착한 최초의 미국 육군 정찰 헬리콥터였다.[82][83] 일부는 AIM-92 스팅어를 장착하여 공대공 능력을 갖추기도 했다.[84] 미국 육군은 2020년 7월 9일에 마지막 OH-58C를 퇴역시켰다.[3]

국립 시험 조종사 학교(National Test Pilot School)의 OH-58C. 평평한 앞 유리와 적외선 배기 가스 억제기를 주목하십시오.


OH-58D는 1980년 '첨단 정찰 헬리콥터' 프로그램에 참여한 설계 후보 중 하나였으며, '육군 헬리콥터 개량 프로그램'(AHIP)을 통해 1981년에 개발이 시작되었다.[95]

OH-58F는 OH-58D의 업그레이드 버전으로, 조종석 및 센서 업그레이드 프로그램(CASUP)을 통해 기수에 장착된 표적 및 감시 시스템을 추가했다. AAS-53 공통 센서 페이로드는 적외선 카메라, 컬러 전자광학 카메라 및 이미지 증폭기를 갖추고 있다.[96] 조종석은 3개의 컬러 다기능 디스플레이, 이중 독립형 고급 이동 지도 등을 갖추고 있으며, 전투사단 및 그 이하 부대용 전투지휘 시스템(FBCB2) 디스플레이 화면을 갖추고 있다. 방탄 바닥 장갑과 공통 미사일 경고 시스템을 통해 생존성이 향상되었다.[97] 롤스로이스 250-C30R3 엔진을 사용하며, 650shp의 출력을 갖는다.[98][99][100]

비행 중인 OH-58F 시험기


OH-58F Block II는 F형의 개선 사항을 바탕으로 Honeywell HTS900 터보샤프트 엔진, 벨 407의 트랜스미션 및 메인 로터, 벨 427의 테일 및 테일 로터를 적용했다.[107]

OH-58X, 개조된 OH-58D 시제품. 기수, 피치 링크 커버 및 엔진 카울 영역에 주목.


OH-58X는 OH-58D를 개조한 것으로, 부분적인 스텔스 기능과 야간 조종 시스템으로 사용되는 맥도넬 더글러스 일렉트로닉 시스템 사제 턱받이형 포탑을 장착했다.[2]

5. 1. OH-58A

OH-58A 카이오와는 4인승 정찰 헬리콥터이다. 조종석은 2인승이지만, 왼쪽 조종석의 조종 장치를 제거하여 앞쪽에 승객을 태울 수 있도록 설계되었다. 베트남 전쟁 당시에는 7.62mm M134 미니건 기관총을 장착했다.[133]

1971년, 오스트레일리아 육군은 베트남에서 8개월 동안 OH-58A 8대를 임대하여 운용했다.[74][75] 오스트레일리아 정부는 오스트레일리아 육군과 오스트레일리아 왕립 해군을 위해 OH-58A를 ''CAC CA-32''로 도입했다.[75][114] 연방 항공 공사(Commonwealth Aircraft Corporation)에서 라이선스 생산한 CA-32는 206B-1(출력 향상된 엔진과 더 긴 로터 블레이드)과 동등한 기종이었다. 처음 12대는 미국에서 제작된 후 부분적으로 분해되어 오스트레일리아로 운송되었고, 현지에서 재조립되었다. 해군 함대의 헬리콥터는 2000년에 퇴역했다.[74]

총 74대의 OH-58A가 캐나다군에 ''COH-58A''로 인도되었고, 이후 ''CH-136 카이오와''로 재지정되었다.[76] 12대의 잉여 카이오와 헬리콥터는 도미니카 공화국 공군에 판매되었고, 일부는 오스트레일리아에서 민간에 판매되었다.[77]

1978년부터 OH-58A는 OH-58C와 동일한 엔진 및 동적 부품으로 개조되기 시작했다.[78] 1992년에는 76대의 OH-58A가 엔진 업그레이드, 열화상 장비, 법 집행용 통신 장비, 향상된 항법 장비 및 고강도 스키드 장비를 장착하여 주방위군(ARNG)의 마약 단속 RAID 프로그램의 일환으로 개조되었다. 미국 육군은 2017년 11월에 마지막 OH-58A를 퇴역시켰다.[79]

5. 2. OH-58B

더욱 강력한 엔진을 장착한 OH-58C는 카이오와의 동력 문제를 해결하기 위한 것이었다. 향상된 엔진 외에도 배기구에 고유한 적외선 억제 시스템이 장착되었다. 초기 OH-58C에는 태양의 반사광을 줄여 적에게 위치가 노출되는 것을 방지하기 위해 평면 앞 유리가 사용되었다. 그러나 앞 유리는 승무원의 전방 시야를 제한하는 부정적인 영향을 미쳤는데, 이는 원래 설계의 장점이었다.[82]

이 항공기에는 또한 OH-58A 계기판보다 약 1/3 더 큰 대형 계기판이 장착되어 더 큰 비행 계기들을 수용했다. 계기판에는 야간 투시경(NVG) 호환 조종석 조명도 장착되었다. OH-58C는 또한 근처의 활성 대공 레이더 시스템을 승무원에게 알려주는 AN/APR-39 레이더 탐지기를 장착한 최초의 미국 육군 정찰 헬리콥터였다.[83] 일부 OH-58C에는 두 개의 AIM-92 스팅어가 장착되었으며, 때로는 OH-58C/S(S는 스팅어 추가를 나타냄)라고도 불린다. 공대공 스팅어(ATAS)라고 불리는 이 무기 시스템은 방공 능력을 제공하기 위한 것이었다.

OH-58C는 미국 육군에서 운용된 마지막 카이오와 변형기였으며, 훈련 항공기로 사용되었다.[79] 2020년 7월 9일, 미국 육군은 마지막 OH-58C를 퇴역시켰다.[3]

5. 3. OH-58C



OH-58C는 더 강력한 엔진을 장착하여 카이오와의 동력 문제를 해결하고자 했다. 향상된 엔진 외에도 배기구에 고유한 적외선 억제 시스템이 장착되었다. 초기 OH-58C에는 태양 반사광을 줄여 적에게 위치가 노출되는 것을 막기 위해 평면 앞 유리가 사용되었다. 그러나 이는 원래 설계의 장점이었던 승무원의 전방 시야를 제한하는 부정적인 영향을 미쳤다.

OH-58C에는 OH-58A 계기판보다 약 1/3 더 큰 대형 계기판이 장착되어 더 큰 비행 계기들을 수용했다. 계기판에는 야간 투시경(NVG) 호환 조종석 조명도 장착되었다.[82] OH-58C는 근처의 활성 대공 레이더 시스템을 승무원에게 알려주는 AN/APR-39 레이더 탐지기를 장착한 최초의 미국 육군 정찰 헬리콥터였다.[83] 일부 OH-58C에는 두 개의 AIM-92 스팅어가 장착되었으며, 때로는 OH-58C/S(S는 스팅어 추가를 나타냄)라고도 불린다.[84] 공대공 스팅어(ATAS)라고 불리는 이 무기 시스템은 방공 능력을 제공하기 위한 것이었다.

OH-58C는 미국 육군에서 운용된 마지막 카이오와 변형이었으며, 훈련 항공기로 사용되었다.[79] 2020년 7월 9일, 미국 육군은 마지막 OH-58C를 퇴역시켰다.[3]

5. 4. OH-58D

OH-58D는 1980년 '첨단 정찰 헬리콥터' 프로그램에 참여한 13개의 설계 후보 중 하나였다. 연구 결과, OH-58D를 중심으로 한 '육군 헬리콥터 개량 프로그램'(AHIP)이 1981년에 시작되었다.[95]

5. 5. OH-58F

OH-58F는 OH-58D의 업그레이드 버전이다. 조종석 및 센서 업그레이드 프로그램(CASUP)을 통해 기수에 장착된 표적 및 감시 시스템을 추가했다. AAS-53 공통 센서 페이로드는 적외선 카메라, 컬러 전자광학 카메라 및 이미지 증폭기를 갖추고 있으며, 무게와 항력 감소를 통해 비행 성능이 1~2% 향상되었다.[96] 조종석은 제어 및 표시 하위 시스템 버전 5, 저장 용량 및 처리 성능 향상, 3개의 컬러 다기능 디스플레이, 이중 독립형 고급 이동 지도 등이 업그레이드되었다. 2단계 유무인 협동(L2MUM) 기능, 전투사단 및 그 이하 부대용 전투지휘 시스템(FBCB2) 디스플레이 화면을 갖추고 있으며, 블루포스 추적기 2로 업데이트할 수 있다. 방탄 바닥 장갑과 공통 미사일 경고 시스템을 통해 생존성이 향상되었다. 또한, 향상된 상황 인식, 디지털 조종석 간 통신, 헬파이어 미사일의 향후 업그레이드, 재설계된 배선 하네스, 건강 및 사용량 모니터링(HUMS), 1760 디지털 인터페이스를 통한 향상된 무기 기능을 갖추고 있다. OH-58F는 롤스로이스 250-C30R3 엔진을 사용하며, 650shp의 출력을 갖는다.[97] 이 엔진은 모든 환경에서 필요한 출력 레벨로 작동하는 이중 채널, 전 권한 디지털 엔진 제어 장치를 갖추고 있다.[98][99][100] 롤스로이스는 출력을 12% 높이기 위한 엔진 개선을 제안했다.[101]

2012년 10월, 첫 번째 OH-58F가 완성되었다. 미 육군이 직접 새로운 변형기를 설계 및 제작하여 개발 비용을 절감했으며, 이는 대부분의 군사 프로젝트와 다른 방식이다. 무게는 약 1628.40kg이며, 목표 무게보다 약 24.04kg 가볍고 OH-58D보다 약 약 90.72kg 가볍다. 무게 절감은 더 효율적인 배선과 가벼운 센서 덕분이다. 첫 번째 양산기는 2013년 1월 제작이 시작되어 연말에 육군에 인도되었다. 저율 생산은 2015년 3월에 시작될 예정이었으며, 첫 번째 작전 비행대대는 2016년까지 완전히 장비를 갖추게 될 예정이었다. 육군은 368대의 OH-58F를 구매할 예정이었고, 기존의 OH-58 변형기는 재제작될 예정이었다.[102] 전투 피해와 전투 손실로 인해 OH-58F의 총 대수는 약 321대로 예상된다.[103] OH-58F의 첫 비행은 2013년 4월 26일에 이루어졌다.[104]

육군은 카이오와의 퇴역과 CASUP 업그레이드 종료를 결정했다. CASUP과 SLEP 업그레이드 비용은 각각 30억 달러와 70억 달러로 추산되었다. OH-58D는 무장 정찰 임무 요구 사항의 20%를 수행할 수 있었지만, OH-58F 업그레이드를 통해 그 비율이 50%로 증가했다. 정찰 임무에서 카이오와를 아파치와 무인기로 대체하면 요구 사항의 80%를 충족할 수 있었다.[105] 2014년 초, 벨은 카이오와 CASUP 프로그램에 대한 작업 중지 명령을 받았다.[106]

5. 6. OH-58F Block II



2011년 4월 14일, 벨은 무장 항공 정찰(AAS) 프로그램의 일환으로 OH-58F Block II형의 첫 비행을 성공적으로 실시했다.[107] OH-58F Block II는 F형의 개선 사항을 바탕으로 Honeywell HTS900 터보샤프트 엔진, 벨 407의 트랜스미션 및 메인 로터, 벨 427의 테일 및 테일 로터를 적용했다. 2012년 10월, 벨은 비행 시범을 시작했다.[108]

벨은 육군이 AAS 프로그램 대신 서비스 수명 연장 모델을 채택하기를 희망했다. OH-58F는 "노후화 개선"인 반면, Block II는 성능 개선으로 평가받았다. 이는 육군이 코만치 헬기(Kiowa)를 OH-58F로 업그레이드한 후, 재정적 여유가 생기면 Block II로 추가 업그레이드할 수 있는 유연성을 제공했다.[109] 2012년 말, 육군은 AAS 프로그램을 진행할 것을 권고했으나,[51][52] 2013년 말 AAS 프로그램을 종료했다.[110] 이는 2013년의 예산 삭감(시퀘스터) 상황에서 새로운 무장 정찰 헬기 구매에 필요한 160억달러의 비용이 과도하다고 판단했기 때문이다.[105]

5. 7. OH-58X

OH-58X는 네 번째 개발형 OH-58D(일련번호 69-16322)를 개조한 것으로, 부분적인 스텔스 기능과 야간 조종 시스템으로 사용되는 맥도넬 더글러스 일렉트로닉 시스템 사제 턱받이형 포탑을 장착했다. 여기에는 30도 시야각의 코닥 FLIR 시스템이 포함된다. 항공 전자 시스템은 통합되어 기수로 이동되었고, 이로 인해 후방에 승객석이 마련되었다. 하지만 실제로 생산된 항공기는 없었다.[2]

6. 운용국

OH-58 카이오와 운용국 (과거 운용국은 빨간색)


과거 OH-58 카이오와 운용 국가는 호주, 오스트리아, 캐나다, 도미니카 공화국, 사우디아라비아, 미국 등이 있다.

6. 1. 현재 운용국



호주군 키오와


''Bundesheer'' OH-58


OH-58D의 도면


2013년 에어파워 행사에서 오스트리아군의 OH-58 헬기


크로아티아 공군의 OH-58D 카이오와 워리어


2014년 이륙하는 중화민국 육군의 OH-58D


국가운용처
오스트리아오스트리아 공군[111]
크로아티아크로아티아 공군[111]
도미니카 공화국도미니카 공군[111]
그리스헬라스 육군[111]
이라크이라크 육군[111]
사우디아라비아사우디아라비아 육군[111]
타이완중화민국 육군[111]
튀니지튀니지 공군[111]
튀르키예터키 육군[111]
미국미국 해군 (2024년 3대 운용)[112]


6. 2. 과거 운용국

7. 대한민국

2013년 주한미군은 카이오와 30대를 재배치하였다. 2008년 철수 이래 5년 만에 재배치한 것이다.[1]

한국 육군의 대전차 공격헬기는 1톤 경공격헬기인 500MD와 5톤 대형공격헬기인 AH-1 코브라로 구성되어 있다. 미국은 1톤 카이오와 경공격헬기와 5톤 중형공격헬기인 AH-1 코브라를 사용하다가, 대형인 10톤 AH-64 아파치를 도입했다. 한국 육군도 미국 육군을 따라 최근 구형 코브라를 퇴역시키고 아파치 가디언 36대를 도입하기로 2013년 4월 17일 결정했다.[1]

한국 육군도 미국의 카이오와 교체사업처럼, 낡은 500MD 교체사업을 추진 중이다. 육군의 헬기는 크게 공격과 기동으로 분류되며, 그 안에서도 각각 소형, 중형, 대형으로 나뉜다. 소형 공격은 500MD로, 노후기종이나 아직 대체 헬기가 결정되지 않았다. 중형 공격은 AH-1S 코브라, 대형 공격은 AH-64E 아파치 가디언의 도입이 확정되었다. 기동헬기는 이미 노후화된 UH-1H 휴이를 KUH-1 수리온으로 대체하고 있다. 중형기동헬기와 대형 기동헬기는 각각 UH-60P 블랙호크와 CH-47 치누크를 운용하고 있다.[1]

북한도 1톤 경공격헬기인 500MD를 1980년대 서독에서 60여 대를 도입했으며, 1990년대 러시아제 10톤 대형 공격헬기인 Mi-28 50여 대를 보유하고 있다. 500MD는 이미 도태되었다고도 알려져 있다.[1]

8. 제원

일반 특성
승무원조종사 1명, 조종사 2명 또는 조종사 1명과 관측병 1명
길이9.8m (동체 길이: 10.48m)
높이2.92m
날개폭10.77m
자체 중량718kg
최대 이륙 중량1360kg
엔진앨리슨 T63-A-700 터보샤프트 엔진 1개, 236kW
성능
최대 속도222km/h
순항 속도188km/h
항속 거리481km
상승 한도5800m
무장
기관총M134 6연장 7.62mm 미니건 또는 M129 40mm



'''개량형(OH-58D) 제원'''[2][131]

구분내용
승무원조종사 2명
길이12.85m
로터 직경10.67m
높이3.93m
로터 면적89.42m2
공차 중량1737kg
총중량2495kg
엔진롤스로이스 T703-AD-700A 터보샤프트 엔진 1개 (485kW)
최대 속도240km/h
순항 속도204km/h
항속 거리260km
항속 시간2시간
상승 한도4575m
하드포인트2개의 파일런
기관총1x .50구경 (12.7mm) M3P (또는 M296) 중기관총[132]
로켓70mm (2.75인치) 하이드라 70 로켓 7발을 장착한 1x LAU-68 로켓 발사기
미사일2x AGM-114 헬파이어 미사일


참조

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